零跑B05: 十万内能买激光雷达+后驱+欧调底盘? 这车真不简单

在新能源车已经卷进骨头缝的2025年，想要吸引眼球，光靠“性价比”这三个字已经远远不够了。尤其是10万元这个价位段，卷得已经不是堆配置，而是卷出花样。就在大家都以为零跑会按部就班继续卷“技术平权”的时候，B05突然来了这么一手——这不是一台常规意义上的小型SUV，也不是传统的两厢掀背，而是一个跨界融合体：像SUV的底盘高度，像两厢车的车身姿态，还有点旅行车的线条感。

听起来有点乱？但你别说，放在实际场景里，它还真有点意思。

车身比例：4米3车长、2米7轴距，不大不小刚刚好？

零跑B05的车身尺寸基本锁定在4.3-4.4米之间，轴距在2.7米左右。这个尺寸，说小不小，说大也不大。它比传统A级两厢车略大一点，比如高尔夫或是比亚迪海豚，但又没有达到紧凑级SUV的体量。这也意味着它能很好地兼顾城市通勤与家庭出行，不至于太局促，也不会因为个头太大而停车犯愁。

我之前开过一阵比亚迪元Plus，虽然空间够用，但整车动态比较“晃”，尤其市区低速行驶时总感觉底盘不够紧致。而零跑B05这个比例，如果能搭配一套像样的底盘调校，完全有机会走出一条更运动、更个性的路线。

动力布局：后置后驱+160kW电机，味儿够正！

说实话，10万元以内还能玩后驱的车，已经几乎绝迹了。但B05极有可能采用与B01同平台的后置后驱布局，搭配那台160kW电机——这可是零跑自研平台的精华所在。以B01的实际体验来看，这台电机在城市通勤和高速巡航时动力绰绰有余，起步轻快，超车利落。

而后驱的优势不仅是加速线性，更关键在于驾驶感受的差异。说白了，前驱车在极限状态下大多是推头，而后驱车更容易实现操控乐趣。当然，咱们不是去漂移，只是希望日常开起来更顺手、更扎实。

作为一个曾经开过宝马E90的老后驱党，我对电动车能不能把后驱那种“人车合一”的感觉做出来其实一开始是持怀疑态度的。但B01让我有点改观，尤其底盘和动力的配合相当协调。如果B05能继承这套组合，那10万元以内的操控体验，它恐怕真的没有对手。

底盘调校：Stellantis团队参与，欧味会有几分？

还有一个容易被忽略的细节是，B05的底盘调校很可能由Stellantis集团的团队参与。这个集团你也许不熟，但标致、雪铁龙、菲亚特、阿尔法·罗密欧……这些都是它旗下品牌。欧洲品牌对底盘调校的执念那是出了名的，尤其在“味道”上，不同于德系那种硬桥硬马，更讲究舒适与操控的平衡。

之前我试驾标致408X时就印象深刻，那种悬挂的韧性和过弯时的侧向支撑，很像早年法系车那种特立独行的风格。如果B05能继承一点“欧调”的神韵，那它在驾驶质感上的表现，真的值得期待。

智驾与芯片：8650芯片+激光雷达，平价高阶智驾来了？

B05还有一个潜在杀手锏：它可能会搭载B01同款的高通8650芯片，配合激光雷达。这在10万元以内的车型里，几乎是独一份。要知道，目前市场上即便是12-15万元的车型，真正配备激光雷达的还不多见，更别说这还是搭配一颗AI算力强悍的芯片。

当然我们也要理性看待，高阶硬件不代表立刻就能实现高阶智能驾驶。关键在于软件算法的打磨，以及与整车系统的配合。但至少从硬件起点来看，B05已经为后续OTA和功能扩展留足了空间。

售价预测：会不会是9.98万起？

目前零跑B01和B10的起售价都在10万出头，如果按照零跑的定价逻辑——“配置下放，平台共用”——B05的起售价很可能压在10万元以内。也就是说，我们有可能在9.98万的价位上，买到后驱+激光雷达+欧式底盘调校的“跨界小钢炮”。

当然了，最终定价还要看零跑的市场策略。毕竟10万元这个市场，竞争太激烈了，哪怕你有三板斧，也不一定能打动消费者。但如果定价真的压到10万以下，B05的竞争力就不仅是产品力，而是“降维打击”。

写在最后：它不是神车，但值得期待

零跑B05可能不是一台爆款神车，但它是一台思路非常清晰、定位非常独特的产品。它不像那些为了销量而一味堆配置的“流量车”，而是试图用平台化、全球化和差异化设计打开一条新路径。

对于预算不高但又追求驾驶质感和智能体验的用户来说，B05确实提供了一个性价比极高的新选项。未来如果能进军欧洲市场，它也有机会成为“十万内国产车天花板”的代表之一。

只是，真希望它在最终量产时，不要为了成本把底盘和电机“阉割”掉。因为那样，它就失去了最宝贵的灵魂。